Friderici Spécial - Véhicule à propulsion alternative

Le camion transport électrique de Friderici Spécial a une autonomie de 900 kilomètres à vide, ou de 500 kilomètres à 40 tonnes de poids total. Pour arriver à une telle performance dans le domaine du transport routier, il a fallu relever plusieurs défis, à commencer par le poids du véhicule tracteur, plus lourd que celui d’un véhicule thermique. Friderici Spécial spécialiste du transport de véhicule lourd, a utilisé une nouvelle architecture de l’ensemble du train routier et une semi-remorque à deux essieux du constructeur italien Bertoja, conçue dans des aciers très performants et optimisé grâce à l’expérience de ce type de transports. Ce genre d’engin (à la place de mode de transport) a permis d’économiser assez de poids pour atteindre l’objectif de 21 tonnes de cargaison, et ce, en toute sécurité et respect de l’environnement.

Une autre interrogation qui survient dans chaque discussion sur un poids-lourd électrique est la bonne tenue des batteries dans le temps. Futuricum peut garantir 10 années d’exploitation, au terme desquelles les batteries seront réutilisées comme solution de stockage. De plus, le déchargement de la marchandise devient plus efficace grâce à la durée de vie des batteries du camion. L’exploitation de ce camion tracteur électrique a également mené à remettre en question certaines idées reçues dans le métier du transporteur. Le temps de charge du camion de transport est évalué à 9 heures, possible uniquement à l’emplacement d’un super chargeur qui a été installé sur le premier lieu de chargement, soit chez le client. Le camion transport, parqué directement sur son itinéraire, gagne ainsi quelques kilomètres par jour, pour permettre d’optimiser son exploitation au maximum. Rarement, dans l’établissement d’une tournée, les dénivellations et les contraintes subies par le véhicule auront été aussi étudiées. Le service de transport devient ainsi plus efficace grâce à cette approche innovante.

Le camion transport électrique de Friderici Spécial a une autonomie de 900 kilomètres à vide, ou de 500 kilomètres à 40 tonnes de poids total. Pour arriver à une telle performance dans le domaine du transport routier, il a fallu relever plusieurs défis, à commencer par le poids du véhicule tracteur, plus lourd que celui d’un véhicule thermique. Friderici Spécial spécialiste du transport, a utilisé une nouvelle architecture de l’ensemble du train routier et une semi-remorque de transport à deux essieux du constructeur italien Bertoja, conçue dans des aciers très performants et optimisé grâce à l’expérience de ce type de transports. Ce genre d’engins (à la place de mode de transport) a permis d’économiser assez de poids pour atteindre l’objectif de 21 tonnes de cargaison, et ce, en toute sécurité et respect de l’environnement.

Une autre interrogation qui survient dans chaque discussion sur un poids-lourd électrique est la bonne tenue des batteries dans le temps. Futuricum peut garantir 10 années d’exploitation, au terme desquelles les batteries seront réutilisées comme solution de stockage. L’exploitation de ce camion tracteur électrique a également mené à remettre en question certaines idées reçues dans le métier du transporteur. Le temps de charge du camion de transport est évalué à 9 heures, possible uniquement à l’emplacement d’un super chargeur qui a été installé sur le premier lieu de chargement, soit chez le client. Le camion, parqué directement sur son itinéraire, gagne ainsi quelques kilomètres par jour, pour permettre d’optimiser son exploitation au maximum. Rarement, dans l’établissement d’une tournée, les dénivellations et les contraintes subies par le véhicule auront été aussi étudiées.